Neodímium mágnesek gyártója: NdFeB ívmágneses anyagok állandó mágnes motorokhoz

Az EPS teljes neve angolul Electronic Power Steering, ami egy elektronikus szervokormány rendszer, amely az elektromos motor által termelt erőt használja fel a vezető segítségére a szervokormányban. A jármű fontos részeként a kormányrendszer az egyik kulcsfontosságú rendszer, amely befolyásolja a jármű stabilitását, kényelmét és vezetési biztonságát.

A kormányrendszer tervezésénél a kormány hordozhatósága és a kormányzás érzékenysége közötti ellentmondás enyhítése érdekében a legtöbb haszongépjármű és az autók 50%-a szervokormányt alkalmaz. Az 1950-es évek óta a szervokormányrendszer három fejlesztési szakaszon ment keresztül: hagyományos hidraulikus szervokormányrendszeren (HPS), elektrohidraulikus szervokormányrendszeren (EHPS) és elektromos szervokormányrendszeren (EPS), és továbbra is elektronikus és intelligens. Fejlődési trend.

Globális szempontból az autó EPS töltési aránya meghaladta az 50%-ot. Az országomban értékesített autók körülbelül 63%-a használ HPS-t személyszállító modellekben, és körülbelül 35%-a EPS-t használ. Hazám saját tulajdonú márkájú autóinak EPS-betöltési aránya azonban csak körülbelül 20%, és a jövőbeni fejlesztési potenciál óriási. 2015 óta Kína megelőzte Európát, Amerikát és Japánt, és a világ legnagyobb EPS-piacává vált.

Az EPS rendszer összetétele

A hagyományos mechanikus kormányrendszeren alapuló EPS elektronikus szervokormány rendszer az elektronikus vezérlőberendezést használja arra, hogy a villanymotor megfelelő nagyságú és irányú segéderőt állítson elő a kormányon lévő nyomatékjel és az autó menetsebesség jele szerint. hogy segítse a vezetőt a kormányzásban. Különböző járműsebességeknél könnyedén érheti el a villanymotor különböző erősítő hatását, biztosítva, hogy az autó kis sebességnél könnyű és rugalmas legyen, nagy sebességnél pedig kellő útérzetet adjon, stabil és megbízható legyen.

Bár a különböző járművek szerkezeti elemei eltérőek, az EPS rendszer felépítése általában megegyezik. Általában egy nyomaték (kormányzás) érzékelőből, egy elektronikus vezérlőegységből, egy villanymotorból, egy reduktorból, egy mechanikus kormányműből és egy akkumulátoros tápegységből áll.

Az EPS-ben használt motorokat kefemotorokra és kefe nélküli motorokra osztják:

A kefés motor kapcsolja az áramot, miközben a kefék és a kommutátor forog, és a tápfeszültség bekapcsolható. A költség alacsony, de a kefés motor tekercsei a rotor oldalán vannak elrendezve. A kimenő teljesítmény növekedésével a motor tehetetlenségi nyomatéka nő. Meg kell oldani a rossz kormányérzékenység problémáját.

Maga a kefe nélküli motor nem rendelkezik egyenirányító funkcióval, ezért beépített szögérzékelő kell hozzá, hogy a szögjelnek megfelelő áramot kapcsolja egy bonyolult felépítésű és költséges áramkörön keresztül. A kefe nélküli motor tekercsei azonban az állórész oldalán vannak elrendezve, a forgórész pedig állandó mágnes. Még ha a kimeneti teljesítmény nő is, a tehetetlenségi nyomaték problémája elnyomható.

Állandó mágneses anyagok az EPS motorokban

Ritkaföldfém NdFeb állandó mágnesaz új energetikai járművek három fontos alkatrészének egyike, amely különbözik a hagyományos járművektől, és egyben az új energetikai járművek energiaforrása is. Ez a fajta mágnes az emberi lények által jelenleg fellelhető legmagasabb mágneses tulajdonságokkal rendelkező állandó mágneses anyag, és az úgynevezett"szuper mágnes"és"a modern állandó mágnesek királya".

Az Ndfeb állandó mágnes egy négyrészes kristály, amelyet neodímium, vas és bór alkot. A különböző gyártási folyamatok szerint szinterezett NdFebre, kötött NdFebre és melegen sajtolt NdFebre osztható. Az eltérő gyártási technológiából adódóan nagy különbségek vannak a termékek mágneses tulajdonságaiban, feldolgozás és alkalmazás után.

Például a ragasztott ndFeb-et főleg olyan területeken használják, mint a merevlemez-meghajtó orsómotorja és a kis teljesítményű speciális mikromotor, míg a szinterezett NdFeb-et inkább olyan területeken használják, mint például a nagy teljesítményű meghajtómotorok. És a melegen sajtolt NdFeb alakja miatt a korlátozás, csak az autóban használt EPS.

Az EPS magas követelményeket támaszt az állandó mágneses motorok teljesítményével, tömegével és térfogatával szemben. Ezért elsősorban az állandó mágneses anyagokat használják nagy teljesítményű neodímium vasbór mágnesek, és jelenleg főleg szinterezett neodímium vasbór. Az általános minőségek a 45H, 48H, 38SH, 40SH, 42SH, 48SH, 35UH stb. A jövőben várhatóan a melegen sajtolt NdFeB fogja felváltani a szinterezett NdFeB-t az EPS-ben, de a technológia még nem kiforrott, és a költségek továbbra is magasak. A szinterezett NdFeB még mindig a mainstream.

Köszönjük, hogy elolvasta cikkünket, és reméljük, hogy segíthet a leggyakrabban használt ritkaföldfém neodímium motormágnesek jobb megértésében. Ha többet szeretne megtudni az állandó motoros mágnesekről, javasoljuk, hogy látogassa megBEARHEART mágnesektovábbi információért. 

Kiváló minőségű állandó mágneseket, például neodímium mágneseket, ferrit mágneseket és mágneses szerelvényeket tudunk biztosítani rendkívül versenyképes áron. Bármilyen érdeklődést és megrendelést szívesen fogadunk.