Gyári ellátás Kiváló minőségű, erős neodímium állandó mágneses ritkaföldfém NdFeB ívmágnes motorokhoz/iparhoz

Az állandó mágneses motorok fejlesztése szorosan összefügg az állandó mágneses anyagok fejlesztésével

A világ első motorja, amely az 1820-as években jelent meg, egy állandó mágneses motor volt, amely állandó mágnesből gerjesztő mágneses teret hoz létre. Az akkoriban használt állandó mágnes anyaga azonban a természetes magnetit (Fe3O4) volt, amelynek nagyon alacsony mágneses energiasűrűsége volt. A belőle készült motor terjedelmes volt, és hamarosan elektromos gerjesztőmotorra cserélték.

A különféle motorok rohamos fejlődésével és az árammágnesezők feltalálásával az emberek mélyreható kutatásokat végeztek az állandó mágneses anyagok mechanizmusával, összetételével és gyártási technológiájával kapcsolatban, és egymás után felfedezték a szénacélt és a volfrámacélt (a maximális mágneses energiatermék kb. 2,7 kJ/m3), kobalt acél (a maximális mágneses energia körülbelül 7,2 kJ/m3) és sok más állandó mágneses anyag. Különösen az 1930-as években megjelent AlNiCo állandó mágnesek (maximális mágneses energiatermék 85kJ/m3-ig) és az 1950-es években megjelent ferrit állandó mágnesek (maximális energiatermék 40kJ/m3-ig) rendelkeznek nagyszerű mágneses tulajdonságokkal. a kis motorok állandó mágneseket használtak a gerjesztéshez. Az AlNiCo állandó mágnesek koercitivitása azonban alacsony (36～160 kA/m), és a ferrit állandó mágnesek remanencia sűrűsége nem magas (0,2～0,44 T), ami korlátozza alkalmazási tartományukat a motorokban. Az 1960-as és 1980-as évekig a szamárium kobalt állandó mágnesek és neodímium vas bór állandó mágneses anyagok egymás után jöttek ki. Magas remanenciájuk, nagy koercitivitásuk, nagy energiatermékük és a lineáris lemágnesezési görbe kiváló mágneses tulajdonságaik különösen alkalmasak a motorgyártáshoz, így az állandó mágneses motorok fejlődése új történelmi korszakba lépett.

A mágneses acél teljesítménye és a motor teljesítménye közötti kapcsolat

1) A remanencia hatása

Az egyenáramú motorok esetében azonos tekercselési paraméterek és vizsgálati feltételek mellett minél nagyobb a remanencia, annál kisebb az üresjárati fordulatszám és annál kisebb az üresjárati áram; minél nagyobb a maximális nyomaték, annál nagyobb a hatásfok a legmagasabb hatásfokponton. A tényleges vizsgálat során általában az üresjárati fordulatszámot és a maximális nyomatékot használják a mágnes remanencia szabványának megítélésére.

Ugyanazon tekercselési paraméterek és elektromos paraméterek esetén az az oka annak, hogy minél nagyobb a remanencia, annál kisebb az üresjárati sebesség és az üresjárati áram, az az oka, hogy a működő motor elegendő fordított induktivitást produkál viszonylag alacsony fordulatszámon. úgy keletkezik, hogy a tekercsre ható elektromotoros erő algebrai összege csökken.

2) A koercitiv hatása

A motor működése során mindig jelen van a hőmérséklet és a fordított lemágnesezés hatása. A motortervezés szempontjából minél nagyobb a kényszerítő erő, annál kisebb lehet a mágnes vastagsági iránya. Minél kisebb a kényszerítő erő, annál nagyobb a mágnes vastagsági iránya. De miután a mágneses acél túllép egy bizonyos kényszerítő erőt, használhatatlan, mert a motor többi alkatrésze nem tud stabilan működni ezen a hőmérsékleten. A koercitivitás elegendő az igény kielégítésére, a szabvány pedig az, hogy az ajánlott kísérleti körülmények között kielégítse az igényt, és nem kell erőforrásokat pazarolni.

3) A négyzetesség hatása

A négyszögletesség csak a motorteljesítmény-teszt hatékonysági görbéjének egyenességét befolyásolja. Bár a motor hatásfok görbéjének egyenessége nem szerepel fontos indexszabványként, nagyon fontos a kerékbe épített motor folyamatos haladási távolsága szempontjából természetes útviszonyok mellett. fontos. A különböző útviszonyok miatt a motor nem mindig működik a maximális hatásfokon. Ez az egyik oka annak, hogy egyes motorok alacsony maximális hatásfokkal és hosszú futási távolsággal rendelkeznek. Egy jó kerékbe épített motornak nemcsak magas maximális hatásfokkal kell rendelkeznie, hanem a hatásfok görbéjének is a lehető legegyenletesebbnek kell lennie, és a hatásfok-csökkentés meredekségének a lehető legkisebbnek kell lennie. Ahogy a kerékbe épített motorok piaca, technológiája és szabványai érnek, ez fokozatosan fontos szabvány lesz.

4) A teljesítmény konzisztenciájának hatása

Inkonzisztens remanencia: még a különösen nagy teljesítményűek is nem jók, mert az egyes egyirányú mágneses mezők mágneses fluxusa inkonzisztens, ami a nyomaték és a rezgés aszimmetriáját eredményezi.

Inkonzisztens koercivitás: Ha az egyes termékek koercivitása túl alacsony, akkor hajlamos a fordított lemágnesezésre, ami az egyes mágnesek inkonzisztens mágneses fluxusát eredményezi, és a motor rezgését okozza. Ez a hatás jelentősebb a kefe nélküli motoroknál.

A mágnes geometria és a tolerancia hatása a motor teljesítményére

1. A mágnes vastagságának hatása

Ha a belső vagy külső mágneses körgyűrű rögzítve van, a vastagság növekedésével a légrés csökken, és az effektív mágneses fluxus nő. Ugyanilyen remanenciával az üresjárati fordulatszám csökken, az üresjárati áram csökken, és a motor maximális hatásfoka nő; azonban vannak hátrányai is, mint például a motor megnövekedett kommutációs rezgése, a motor hatásfok görbéje viszonylag meredek. Ezért a motormágnes vastagságának a lehető legegyenletesebbnek kell lennie a vibráció csökkentése érdekében.

2. A mágneses acélszélesség hatása

A szorosan zárt kefe nélküli motormágneseknél a teljes kumulatív hézag nem haladhatja meg a 0,5 mm-t. Ha túl kicsi, akkor nem kerül telepítésre. Ha túl kicsi, az a motor rezgését okozza, és csökkenti a hatékonyságot. Ennek oka a helyzet és a mágneses Az acél tényleges helyzete nem egyezik. Ezenkívül a szélességnek egyenletesnek kell lennie, különben a motor hatásfoka alacsony lesz, és a vibráció nagy lesz.

A kefés motorok esetében a mágnesek között van egy bizonyos rés, amely a mechanikai kommutáció átmeneti zónájára marad. Bár van egy rés, a legtöbb gyártó szigorú mágneses acél szerelőszerszámmal rendelkezik, hogy biztosítsa a motormágnesek beszerelésének pontosságát a telepítés pontosságának biztosítása érdekében. A mágnes szélességének túllépése esetén nem lehet felszerelni; Ha a mágnes szélessége túl kicsi, az a mágnes eltolódását okozza, növeli a motor rezgését és csökkenti a hatékonyságot.

3. A mágneses acél letörés mérete és a letörésmentesség hatása

Ha a szög nem letört, akkor a mágneses tér változásának sebessége a motor mágneses mezőjének szélén nagy, ami a motor pulzálását okozza. Minél nagyobb a letörés, annál kisebb a rezgés. De a letörésnek általában van bizonyos mágneses fluxusvesztesége. Egyes specifikációk esetén, amikor a letörés eléri a 0,8-at, a mágneses fluxusveszteség 0,5-1,5%. Ha a kefés motor maradék mágnesessége alacsony, a letörés méretének megfelelő csökkentése előnyös a maradék mágnesesség kompenzálására, de a motor pulzálása megnő. Általánosságban elmondható, hogy amikor a remanencia alacsony, a hosszirányú tűrés megfelelően növelhető, így az effektív mágneses fluxus bizonyos mértékig növelhető, így a motor teljesítménye alapvetően változatlan marad.

Köszönjük, hogy elolvasta cikkünket, és reméljük, hogy segíthet a leggyakrabban használt neodímium motormágnesek jobb megértésében. Ha többet szeretne megtudni a ritkaföldfém motormágnesekről, javasoljuk, hogy látogassa megBEARHEART mágnesektovábbi információért. 

Kiváló minőségű állandó mágneseket, például neodímium mágneseket, ferrit mágneseket és mágneses szerelvényeket tudunk biztosítani rendkívül versenyképes áron. Bármilyen érdeklődést és megrendelést szívesen fogadunk.